Rodzaje napędów elektrycznych. Porównanie 18 modeli

Rodzaje napędów elektrycznych

Bez nich nie byłoby rowerów elektrycznych. Są ich sercem dającym im życie. Mowa o napędach elektrycznych do rowerów typu e-bike. Czy w przednim kole, czy zainstalowany w suporcie lub z tyłu – zawsze zapewnia wsparcie dla rowerzysty. Zakres producentów i systemów stale rośnie. Oto główne napędy elektryczne w pigułce:

1) Alber Neodrives Z15

Alber Neodrives Z15
Nowy model silnika firmy Alber Gmbh. Jeden z jacichszych silników montowany w modelach marki Bulls oraz Derby. Wyświetlacz (komputer) może być sprzężony z aplikacją „neodrives smartConnect” na Smartfona, która wyposażona jest w dużą ilość użytecznych funkcji, np. z funkcją nawigacji.

Rodzaj napędu: na tylne koło | Moc silnika: 250 Watt
Maksymalny moment obrotowy: 40 Nm | Waga: 4,36 kg
Stopnie wspomagania: 3 | Odzyskiwanie mocy: Tak
Max moc baterii: 522 Wh


2) Ansmann RM 7.0

Ansmann RM 7.0
Do tej pory firma Ansman koncentrowała się na napędach na przednie koło. Silnik RM 7.0, to nowy napęd na koło tylne. Ansmann RM 7.0 jest specjalnie zaprojektowany dla e-rowerów o charakterze sportowym. Napęd jest dość lekki i cichy, a jego wydajność pozwala na duży zasięg.

Rodzaj napędu: na tylne koło | Moc silnika: 250 Watt
Max moment obrotowy: 42 Nm | Stopnie wspomagania: 5
Waga: 4 kg | Odzyskiwanie mocy: Tak
Maksymalna moc baterii: 630 Wh


3) Bafang Max Drive

Bafang Max Drive
Wiele lat doświadczenia chińskiego producenta pozwoliło na skonstruowanie silnej jednostki napędowej dla środkowego segmentu e-rowerów. Bafang Max Drive w 2015 roku, na torze Nürburgring uzyskał najlepsze wyniki w swojej klasie.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250/350 Watt
Max moment obrotowy: 80 Nm | Waga: 3,8 kg
Stopnie wspomagania: 5 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 690 Wh


4) Bionx D-Series

Bionx D-Series
Silnik o sportowym charakterze, mocny a jednocześnie cichy. Skonstruowany przez kanadyjskiego producenta to jeden z najbardziej zaskakujących silników na rynku. Ciekawym rozwiązaniem jest tarcza napędowa w kształcie Pizzy. Napędy te są obecnie montowane w rowerach marki Wheeler.

Rodzaj napędu: na tylne koło | Moc silnika: 250 Watt
Max moment obrotowy: 50 Nm | Waga: 5,5 kg
Stopnie wspomagania: 4 | Odzyskiwanie mocy: Tak
Max moc baterii: 555 Wh


5) Bosch Active

Bosch Active
W ciągu kilku lat, firma Bosch wyrósła na potentata na rynku e-rowerów. Silnik z linii Bosch Active skierowany jest do wszystkich, którzy chcą dotrzeć do celu szybciej, jeszcze bardziej zrelaksowani. Silnik oferuje wsparcie pedałowania do maksymalnej prędkości 25 km/h. Od 2016 roku jednostki napędowe z linii Bosch Active wyposażone są w komputer pokładowy Nyon.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250 Watt
Max moment obrotowy: 50 Nm | Waga: 4,0 kg
Stopnie wspomagania: 4 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 500 Wh


6) Bosch Performance

Bosch Performance
Niezależnie od tego czy to trekking czy MTB, napęd zapewnia odpowiednią ilość energii we właściwym momencie. Silnik posiada większy moment obrotowy i większą moc. Linia ta wygrała w 2015 roku nagrodę w dziedzinie wzornictwa przemysłowgo – Red Dot Design Award.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250/350 Watt
Max moment obrotowy: 75 Nm | Waga: 4,0 kg
Stopnie wspomagania: 4 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 500 Wh


7) Bosch Performance CX

Bosch Performance CX
To odpowiedź firmy Bosch na silniki o wysokim momencie obrotowym firm Yamaha i Brose. Skierowany jest przede wszystkim do sportowych modeli, w szczególności do rowerów e-Mountain. Oprócz obniżonej konstrukcji przynosi o 25 % większą moc w porównaniu z linią Performance oraz bardziej konsekwentne wsparcie w niskiej kadencji.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250/350 Watt
Max moment obrotowy: 75 Nm | Waga: 4,0 kg
Stopnie wspomagania: 4 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 500 Wh


8) Brose E-Bike

Brose E-Bike
Podobnie jak firma Bosch, Brose jest ważnym producentem na rynku napędów elektrycznych. Dzięki wasnej nowo opracowanej technologii w zakresie e-rowerów, firma z Niemiec stała się poważnym konkurentem dla innych marek. Główne zalety systemu Brose to opcjonalna druga tarcza w napędzie, oraz zdolność rożnorodnej integracji z ramą roweru.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250/350 Watt
Max moment obrotowy: 90 Nm | Waga: 3,4 kg
Stopnie wspomagania: 3 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 500 Wh


9) Cleanmobile PIN120

Cleanmobile PIN120
Jednostka napędowa potrafi osiągnąć moment obrotowy 120 Nm. To najlepszy wynik wśród konkurencji. Silnik ma możliwość łatwej integracji z ramą. Aby zintegrować napęd oferuje się specjalnie opracowany adapter umożliwiający mocowanie przy użyciu tylko trzech śrub. Najnowsze modele o mocy 850 Watt potrafią rozpędzić się do 75 km/h.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250/500 Watt
Max moment obrotowy: 120 Nm | Waga: 4,2 kg
Stopnie wspomagania: 3 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 880 Wh


10) GO Swissdrive Standard

GO Swissdrive Standard
Dzięki ultra cichym i wydajnym silnikom tylnym, szwajcarska firma GO SwissDrive ma duży udział w rynku w tym segmencie. Zainstalowane napędy są bezobsługowe, stosowane między innymi w e-rowerach transportowych oraz typu S-Pedelec. Napdęy montowane są także w e-rowerach szwajcarskiej marki Stöckli.

Rodzaj napędu: tylne koło | Moc silnika: 250 Watt
Max moment obrotowy: 40 Nm | Waga: 5,3 kg
Stopnie wspomagania: 5 | Odzyskiwanie mocy: Tak
Max moc baterii: 552 Wh


11) Impulse 2.0

Impulse 2.0
Jedną z zalet tego silnika jest płynna zmiana biegów, nawet podczas dużego obciążenia. Cechą szczególną jest wariant Ergo, pozwalający na koordynację mocy napędu z częstością akcji serca rowerzysty, co jest użyteczne na przykład w dziedzinie rehabilitacji lub intensywnych treningów.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250/350 Watt
Max moment obrotowy: 70 Nm | Waga: 3,9 kg
Stopnie wspomagania: 3 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 612 Wh


12) Impulse EVO

Impulse EVO
Impulse EVO to kolejny napęd ze stajni Derby Cycle. Jednostka napędowa jest o 20% cichsza od swoich poprzedników oraz ma zwiększoną moc. Display Impulse Evo wykorzystuje oprogramowanie smartfona i umożliwia podłączenie do sieci i działanie jako nawigacja.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250/350 Watt
Max moment obrotowy: 80 Nm | Waga: 4,0 kg
Stopnie wspomagania: 4 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 612 Wh


13) Panasonic

Panasonic
Od momentu wprowadzenia na rynek w 1996 roku pierwszego napędu elektrycznego, japoński producent dobrze radził sobie na rynku. Jednak w ostatnich latach Panasonic przegrał rywalizajcję i w Europie jest obecnie rzadko instalowany. Być może nowy model ze zintegrowaną piastą koła zębatego to zmieni.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250/350 Watt
Waga: 4,8 kg | Stopnie wspomagania: 3
Odzyskiwanie mocy: Nie | Max moc baterii: 648 Wh


14) Shimano Steps

Shimano Steps
Znana na całym świecie firma specjalizująca się w napędach do rowerów tradycyjnych podjęła się wyzwania poszerzenia swojej gamy produktów o Shimano Steps. W rowerach z systemem Di2 napęd sam dobiera optymalny bieg w sposób automatyczny. Inną nowością jest „Light offroad” – napęd do rowerów trekkingowych, silniejszy niż wersja miejska, o zasięgu do 300 km.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250 Watt
Max moment obrotowy: 50 Nm | Waga: 3,1 kg
Stopnie wspomagania: 3 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 418 Wh


15) SR Suntour HESC

SR Suntour HESC
W 2015 roku tajwański producent przedstawił swoją pierwszą jednoskę napędową o nazwie SR Suntour HESC. Dzięki dużej mocy i odpowiedniemu momentowi obrotowemu silnik posiada doskonałe przyspieszenie i udowadnia swoją wytrzymałość nawet w terenie górzystym.

Rodzaj napędu: tylne koło | Moc silnika: 250/400 Watt
Max moment obrotowy: 50 Nm | Waga: 3,2 kg
Stopnie wspomagania: 4 | Odzyskiwanie mocy: Tak
Max moc baterii: 418 Wh


16) Syno Drive

Syno Drive
Model silnika opracowny przez tajwańską firmę TDCM, montowany wyłącznie do e-rowerów marki Stromer. Silnik przystosowany do klasycznej kasety rowerowej umożliwia zamontowanie przerzutki jak w zwykłych rowerach. Silna jednostka napędowa w połączeniu z baterią o dużej mocy gwarantuje płynną jazdę w szerokim zakresie pracy.

Rodzaj napędu: tylne koło | Moc silnika: 250/500 Watt
Max moment obrotowy: 35 Nm
Stopnie wspomagania: 3 | Odzyskiwanie mocy: Tak
Max moc baterii: 814 Wh


17) TranzX

TranzX
Niemiecki producent z Bad Nauheim od 2007 roku opracowuje napędy do e-rowerów. Zaowocowało to skonstruowaniem systemu AGT – pierwszej automatycznej skrzyni biegów do rowerów elektrycznych. Jednostka napędowa TranzX M25 jest bardzo mała i lekka. Pracuje cicho i jest prawie niezauważalna dla kierowcy e-rowerów.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250/350 Watt
Max moment obrotowy: 50 Nm | Waga: 3,9 kg
Stopnie wspomagania: 5 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 522 Wh


18) Yamaha

Yamaha
Japoński koncern silniki do rowerów buduje od 1993 roku. Model 2014 został mocno zmodernizowany tak, aby stanąć do walki z liderem rynku w dziedzinie napędów elektrycznych – BOSCH. Kluczem do sukcesu był silnik z wysokim momentem obrotowym, cichy i niedrogi.

Rodzaj napędu: centralny | Moc silnika: 250 Watt
Max moment obrotowy: 80Nm | Waga: 3,5 kg
Stopnie wspomagania: 4 | Odzyskiwanie mocy: Nie
Max moc baterii: 500 Wh

Gości na tej podstronie: 7 744

5 Komentarzy

  1. Jerzy

    Moim zdaniem rowery elektryczne to przyszłość podobnie jak samochody. Jedyną barierą wstrzymującą postęp są finanse szczególnie u nas w Polsce bo w cenie roweru elektrycznego można kupić samochód. I tu jest problem. Ja wybrałem rower za 3100€ (używany) i jeżdżę nim już drugi rok z powodzeniem. Szkoda tylko że przeciętnego Polaka nie stać na zakup nowego roweru tej klasy i w okolicy jestem jednym z niewielu korzystających z takich przyjemności. Wiedza na temat tych rowerów też jest bardzo uboga w społeczeństwie, ale liczę na to że niebawem się to zmieni.

    Odpowiedz
  2. Michał

    Drugą barierą jest brak odpowiednich dróg rowerowych , brak programu np przy kazdej krajówce i wojewódzkiej droga dla rowerów (np w Danii tak jest – i tam jeżdżą cały rok) – przy krajówkach poza terenem zabudowlanym są bezkolizyjne skrzyzowania (przejazdy rowerowe pod drogą) i pas zieleni oddzielający droge rowerowa od jezdni dla samochodów

    Odpowiedz
    1. Wit

      Michał a co zrobiłeś by te drogi były przy drogach krajowych?:) Napisz do ministra, dyrektora GDDKIA, im więcej osób napisze tym szybciej może w ciągu 20 lat powstaną:) Mnie najbardziej brakuje jednej organizacji rowerowej w Polsce takiej jak w NL i DK. Powstanie takiej jednej organizacji strzegącej standardów budowy dróg na wszystkich drogach, do której mogą się zwrócić urzędnicy każdego szczebla, szczególnie tam gdzie nie ma pełnomocników byłoby nadświetlną w rozwoju infrastruktury rowerowej. Wystarczy spojrzeć ile trupów jest na drogach i ile stanowią rowerzyści, piesi, kierowcy aut via wydatki na instrastrukturę. przeliczając ten wskaźnik na instrastrukturę rowerową i pieszą jest 500-1000 razy mniej kasy niż wypadków śmiertelnych. A standard budowy w mieście od budowy na wsi (wieś tuning) różni się kolosalnie). nawet wojewódzkie i powiatowe jeszcze rozwijane są w systemie „wieś tuning” (kostka+obnizanie podjazdów+koniec instrastruktuy za białą tablicą dalej sobie pieszy i rowerzystko/sto radź sam.

      Odpowiedz
  3. Zakochany w UE

    Trzecią, ale za to największą są bjurwokraci. Regulacje, regulacje i jeszcze raz regulacje.

    Chcielibyście np. aby wasz klasyczny rower miał tylko jedną zembatkę z tyłu?
    No pewnie, że nie. A tak mamy silniczki max 250W i tyle.

    Odpowiedz
  4. Żywica

    O wielu silnikach nawet nie słyszałem. Znałem tylko Boscha i Tranzx. Widzę, że świat idzie do przodu. Tylko podłoże prawne mogło by być trochę bardziej łagodne. Ograniczanie do 25kmh trochę podcina skrzydła rowerom elektrycznym.

    Odpowiedz

Odpowiedz na „ŻywicaAnuluj pisanie odpowiedzi

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *